交通運(yùn)輸部發(fā)布的《港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性檢測與評估指南》是對港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性檢測所需的檢測參數(shù)、檢測方法及檢測頻率作了詳細(xì)的介紹與規(guī)定，彌補(bǔ)了（JTJ302-2006）在此方面的不足，對在役港口碼頭結(jié)構(gòu)的安全性評估起到指導(dǎo)作用。

碼頭檢測評估指南主要內(nèi)容

　　1、檢測參數(shù)

　　港口碼頭結(jié)構(gòu)安全性、使用性各驗算項目的計算分為荷載作用效應(yīng)組合計算與碼頭結(jié)構(gòu)的抗力計算，對比兩者計算的結(jié)果進(jìn)行評估分級。

　　碼頭安全性評估荷載作用效應(yīng)組合計算按承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行驗算，驗算項目主要包括地基或基礎(chǔ)承載力、碼頭結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性、混凝土構(gòu)件的承載力及穩(wěn)定性、鋼結(jié)構(gòu)的承載力及穩(wěn)定性；對于在役港口水工建筑物首先需要考慮如何確定符合實際情況的作用（荷載），按三種組合進(jìn)行安全性評估驗算：

　?。?）持久組合：主導(dǎo)可變作用取標(biāo)準(zhǔn)值；非主導(dǎo)可變作用取組合值；組合值是將標(biāo)準(zhǔn)值乘以組合系數(shù)；

　?。?）短暫組合：對由環(huán)境條件引起的可變作用，按有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范的規(guī)定確定，其它作用取可能出現(xiàn)的最大值為標(biāo)準(zhǔn)值；

　?。?）偶然組合：按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ201）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　碼頭結(jié)構(gòu)抗力計算是根據(jù)不同的計算項目分別考慮不同的抗力計算的影響因素，考慮基礎(chǔ)和回填土的變化情況，計入材料劣化和缺陷的影響，結(jié)合構(gòu)件的實際構(gòu)造狀態(tài)進(jìn)行。（JTJ302-2006）規(guī)定中對抗力計算所需進(jìn)行的檢測參數(shù)不能完全滿足抗力計算要求，如前沿水深測量及泥面沖刷情況檢測、樁基完整性檢測、?？看胺雷o(hù)設(shè)施檢測、軌道檢測等重要參數(shù)未進(jìn)行明確要求。

　　2、檢測方法

　　對于新建港口碼頭工程施工過程的參數(shù)檢測方法較為規(guī)范，但是對于在役碼頭結(jié)構(gòu)的檢測缺少規(guī)范及方法。

　　如：在新建港口碼頭項目中混凝土樁樁身完整性檢測采用《港口工程樁基動力檢測規(guī)程》（JTJ249）推薦的反射波法，但由于現(xiàn)有碼頭在樁頂上有樁帽或其他構(gòu)件，現(xiàn)場測試時，尚沒有統(tǒng)一檢測手段，較為常見的檢測方法為樁身切口小應(yīng)變法和樁帽頂面敲擊小應(yīng)變法，不同的檢測方法得到的數(shù)據(jù)在結(jié)論分析時存在一定偏差，特別是在樁長未知時更難判斷。

　　3、檢測頻率（數(shù)量）

　　碼頭結(jié)構(gòu)抗力計算時需詳細(xì)了解結(jié)構(gòu)情況，即所進(jìn)行的各項檢測參數(shù)及頻率能表征碼頭結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，然而（JTJ302-2006）部分檢測參數(shù)的檢測頻率未進(jìn)行明確規(guī)定，導(dǎo)致檢測單位在實際檢測中部分參數(shù)的檢測頻率有時不能很好的代表碼頭結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，不能真實的反映結(jié)構(gòu)抗力。

　　如：混凝土強(qiáng)度采用回彈法或超聲―回彈綜合法進(jìn)行現(xiàn)場檢測時，未明確規(guī)定執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及頻率（或數(shù)量）要求，如對新建工程，《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）中規(guī)定混凝土強(qiáng)度抽檢比例最低1%，最高10%，而對現(xiàn)役水工結(jié)構(gòu)無明確規(guī)定，混凝土樁樁身完整性檢測在相關(guān)規(guī)范中有10%抽檢比例，也有1%—2%的抽檢比例等。